【融资】「零念科技」完成超亿元Pre-A轮融资，推动智能驾驶平台软件国产替代
发表时间：2022-07-28 09:26
智能驾驶平台软件公司上海零念科技有限公司（以下简称“零念科技”）宣布完成超亿元人民币Pre-A轮融资，本轮融资由博华资本和深创投领投，三家老股东均持续超额跟投，万世资本担任独家财务顾问。
据悉，自2021年8月成立以来，零念科技的技术理念已获得多家传统主机厂和造车新势力的认可，在汽车生态圈面临重大变革的当下，零念正在积极与Tier 1、芯片厂商、算法公司等就产品研发和项目落地展开多层次的合作。本轮融资将用于人才投入、技术开发、产品优化与市场拓展。
零念科技是一家为智能驾驶车辆提供量产级操作系统的软件公司，打造出高安全、高实时车载中间层平台软件，零念通过自研的双通信中间件实现异构芯片可靠数据传输，运用“时间触发+事件触发”双调度策略，TSN技术等核心技术打造车规级的实时操作系统，已经形成了以“工具链”自动化生成“底软+中间件+应用层服务”的产品形式。
零念科技产品形式，来源：零念科技
“在当前自动驾驶安全事故频发，国家安全法规逐步落地的背景下，迈向更高等级的L3/L4自动驾驶将受到系统安全性可靠性的更高挑战。”零念科技联合创始人兼CEO柯柱良向36氪介绍：“尤其是国内随着大算力硬件平台不断更新，多域融合甚至中央域控的出现，如何在高安全可靠的基础上把高性能芯片的算力完全释放出来是我们零念科技最大的价值点。”
从另一方面来讲，车规软件和其他基础软件有很大不同，容错率极低。因此，研发中间件产品是个系统性工程，要达到最终的质量标准才可以交付，这对创业公司的人才储备、行业know-how积累、以及资金流都有很高的要求。在目前市场上，零念科技作为少有的拥有车规级中间件产品量产经验的团队，结合中国市场情况，全新定义了中间件。
在汽车三化的大背景下，随着E/E 架构向域内集中升级，汽车的域控制器相关硬件和软件增量价值空间巨大。目前，国内的域控制器已经发展到了多芯片的阶段，大量软硬件糅合在一起后，汽车软件架构越来越复杂，如何把芯片的算力真正地释放出来是一大技术挑战。
在应用层软件和操作系统之间，为了实现解耦和更高效稳定的通信调度，中间件产品已经成为了L2.5+的必需品。零念科技的LinearX CarOS符合汽车工业AUTOSAR标准，支持CP、AP、DDS多种通信接口，对应的Safety Platform和SOA Platform可分别部署在嵌入式处理器和高性能处理器中，双平台相互协作，同时满足智能汽车高安全性和高性能的用户需求。
零念科技在21年12月推出的CarOS 1.0产品系列就已经实现了多SoC的车规级安全实时通讯；22年3月完成了内部测试版本2.0；即将推出的CarOS 3.0产品中将更广泛支持市场上主流的SoC如英伟达Orin X、TDA4、地平线J5、安霸等，以及增强性工具链实现从建模，部署，仿真，在线调试全系列的开发闭环，加速软件开发的开发周期和迭代周期。
零念科技工具链开发闭环示意图，来源：零念科技
零念科技联合创始人兼总裁韩东向36氪表示：“目前市场上首先是缺乏真正支持SOA架构的中间件，我们认为所谓面向服务的架构是要求中间件对几种常见的应用接口都要支持，即CP、AP、和DDS。如果车厂想要使用的中间件软件支持一种接口标准，但自研或外采的算法应用又是基于另外一种接口标准，适配成本接近于重新开发。”
韩东进一步谈到：“零念不仅仅是基于确定性实时通信调度、高功能安全的量产级别平台软件方案，我们根据中国市场快速增长的系统需求，重构了底层架构，进行了大量创新，在一开始就对主流的几个接口全面支持，是目前国内真正SOA架构的中间件。我们确保产品能够满足将来5-10年的客户需求。”
零念科技软件架构图，来源：零念科技
7月，深圳正式发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这也充分释放了高阶自动驾驶汽车量产落地的信号。而目前，中间件平台软件主要由几家欧洲公司垄断，中间件的国产替代已经是国内厂商必须要面对和解决的重要问题。
根据高工智能汽车研究院预测，到2025年中国市场仅智能驾驶相关ECU中间件市场规模将超过150亿元，年均复合增速约为35%。今后，软件解决方案的供应商将越来越受益于行业的爆发，在这个过程中，零念科技或有望成为中国头部的车规级汽车中间件研发供应商。
