据第一财经报道，国内超100家车企工厂大幅闲置，仍有1046万辆产能正在建设中，去年至今，头部车企对落后产能的兼并进入一个爆发期，但中国汽车产能过剩的危机依旧严峻。

乘联会发布的数据显示，截止2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%，其中36家车企的产能利用率不到20%，年销量低于1万辆的车企也高达29家。然而，在乘用车产能总体过剩的情况下，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产，而在建产能大部分是新能源汽车。虽然传统汽车企业的现有产能部分也可共线生产新能源汽车，但多数企业选择新建工厂而不是利用既有产能。一边是新能源汽车头部企业产能不足，一边是过剩产品大幅闲置。这导致汽车产能利用率加快下降，汽车产能过剩问题更加突出。


在燃油车时代，中国汽车公司数量大约为130家左右。随着新造车运动的爆发，又新增了近300家汽车公司， 其中已经建成工厂的约有20家左右。但在这总共约100多家车企中，有销量统计的仅有86家。这86家车企目前发展极不均衡，头部的11家企业的产能利用率高于100%，基本上是已经开足三班制，休息日还得适当加班。其中有6家是外资在中国的独资或合资企业，5家是内资企业。此外，有4家新能源汽车企业的产能利用率超过100%，其中包括特斯拉。

86家企业中，产能利用率高于40%的企业仅有29家，产能利用率不足10%的企业也有29家。这些规模较小、销量较低的企业，不仅产能严重过剩，在行业有6.6%增长时，不少企业依然是负增长。如无根本性的改变，这类企业扭转产能过剩的状况基本无望。此外，有业内人士统计，目前我国汽车行业有130多家闲置工厂，产能过剩严重。

由于对车市判断过于乐观，此前几年，多家车企疯狂扩产，而随着车市增长乏力、竞争加剧，这些车企的销量开始下滑，这造成了大量产能的浪费。当前被边缘化的企业主要分为三类，一类是以神龙汽车、长安福特、广汽菲克以及雷诺等为代表的二线合资品牌，他们的产能利用率较低，有些产品已经被边缘化。从2013年左右开始，这些品牌开始扩建产能，一些企业产能翻番。但2018年，车市首次出现下降，部分二线合资品牌开始垂死挣扎。如今，雷诺乘用车已经败退中国市场，商用车市场也处于风雨飘摇中。此外，这些二线合资品牌产能利用率较低，一些工厂已经出售给其它品牌。比如，北京现代的一工厂卖给了理想汽车，而即便卖掉了第一工厂，北京现代的产能利用率仍不足30%。此外，有消息称神龙汽车也将第二工厂转让给东风本田。

另一类企业是根基薄弱的自主品牌，他们背后没有强大的汽车集团依靠，同时未能跟上市场的发展节奏，最后因为资金链断裂走向了破产。自2018年前后，众泰汽车、力帆汽车以及猎豹汽车等经销商维权事件就不断上演，这些企业也被看作为非主流车企，生存状况越来越糟糕。最终多家车企的工厂被头部企业收购，比如吉利接盘了位于长沙的猎豹工厂，长城汽车被传出收购众泰临沂工厂的消息。

此外，华晨汽车、一汽夏利、南汽这类即便依靠汽车集团的汽车最终因为体制等多重因素也走向了破产。这些企业没有在车市黄金十五年把握住机会，与外资大品牌进行合资。以夏利为例，夏利一直和大发汽车做技术转让，但一直未实现进一步突破，来选择一个很好的合资伙伴。南汽曾经与菲亚特合资，但附加值比较弱。最终，菲亚特从南汽撤资，南汽并入了上汽。

在今年十三届全国人大五次会议上，人大代表长城汽车总裁王凤英提出了《关于推动中国汽车工业产能利用率提升的建议》，关于汽车工业产能利用率，王凤英在议案建议中指出，随着汽车产业转型加速，多地掀起了投资汽车产业项目的热潮，车企纷纷加速在华布局，我国汽车产业现有产能规模正进一步扩大。相关数据资料显示，当前，已经具备生产资质的企业预计有上千万辆在建产能将陆续建成投产，这些在建产能大部分是新能源车。

数据资料显示，在2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，但市场销量仅为136.7万辆。如果各地新建的新能源汽车规划项目落地，新能源车产能过剩问题会进一步加剧。另外，伴随着市场竞争更趋激烈，产能利用呈现强者愈强、弱者愈弱的发展态势，优势产业聚集区域产能面临不足。多地也出现大量产能闲置现象，带来资金、土地、人才等资源的流失，不仅阻碍当地的经济发展，也影响中国汽车产业的高质量发展。国际汽车制造商协会（OICA）数据显示，2020年，中国汽车工厂（轻型车）产能4804.93万辆，产能利用率为52%，远低于韩国75%、美国73%、日本68%、欧洲62%的产能利用率，产能过剩相对严重。根据中国汽车工业协会数据显示，2021年统计的98家汽车生产企业生产情况中，月生产不足千辆的企业达50多家，其中近20家处于停摆状态，月生产0辆。而汽车销量排名前十位的企业集团销量合计约占汽车销售总量的9成，且在产能利用效率上远高于行业平均水平，甚至能达到100%。

汽车产业产能布局的分散和不均衡，将会构成资金、土地、人才等资源的流失，阻碍汽车产业链的协同发展，影响到中国汽车产业的高质量发展。汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。